Nieuws > 52-Update-25 juni t/m september 2019

Revisie 52 532 juni t/m september 2019

Tekst: Roderick Toxopeus en Roxanne Lenzen

De afgelopen vier maanden hebben we weer flink wat werk kunnen verzetten aan de 52 532, hoog tijd dus voor een nieuwe update!

Werkzaamheden aan de locomotief

Asbak
Allereerst zijn we al een heel eind met de asbak – deze moest helemaal opnieuw worden gemaakt. Nadat de plaatdelen voor de nieuwe asbak zijn geleverd, is er begonnen met het lassen van de voorste en de achterste bak en het maken van nieuwe asbakkleppen.

 

voorbereidingen asbak
Voorbereidingen voor het laswerk. Foto: Dennis Schiffelers

 

Klaar voor het laswerk. Foto: Dennis Schiffelers

 

Langzaam krijgt de bak vorm. Foto: Dennis Schiffelers

 

De beide asbakken zijn inmiddels gekoppeld en er is ook al begonnen met het plaatsen en deels hechten van de bovenbouw van de asbak.
In de grotere revisiewerkplaatsen werd vroeger de hele asbak apart van de locomotief in elkaar gezet. De asbak werd dan als eerste gemonteerd voordat de ketel op het frame werd teruggeplaatst.
Bij de 52 532 staat de ketel nog op het frame, daarom hebben we een aantal constructiewijzigingen moeten uitvoeren om de bovenbak van de asbak onder de ketel in het frame te kunnen plaatsen.

De complete asbak. Foto: Roderick Toxopeus

 

Machinistenhuis
Daarnaast is ook het nodige werk verzet aan het machinistenhuis. Dat willen we namelijk hergebruiken. De delen die vervangen moeten worden zijn opgemeten en op tekening gezet zodat deze door een extern bedrijf kunnen worden uitgesneden en waar nodig kunnen worden gebogen. Ook zijn verschillende slechte delen al vernieuwd.
Inmiddels is onze houtbewerker aan de slag gegaan met het houtwerk voor in de cabine. De binnenbekleding zal weer naar de oorspronkelijke toestand worden teruggebracht. Een mooiere en luxere uitvoering in plaats van het vereenvoudigde DDR-houtwerk dat we er nu uitgehaald hebben.

Het houtwerk in het machinistenhuis. Foto: Roxanne Lenzen

 

Onze houtbewerker laat het eerste resultaat zien. Foto: Roxanne Lenzen

 

Krauss-Helmholtz-Lenkgestell
Het Krauss-Helmholtz-Lenkgestell lag ook al een tijdje te wachten op revisie. Hieraan is ook het nodige gebeurd. Zo is het oude verende draaipunt dat om de lummelbout in het frame zit is opgelast en daarna uitgedraaid. Vervolgens zijn de geleidingen vlak gefreesd.
De voorste geleidingsplaat ter hoogte van het draaipunt is vervangen. Ook zijn de bussen waar de pennen van de terugstelveren van de draaikrans in lopen vernieuwd.
De veerpotten van de terugstelveer zijn opgelast, afgedraaid en weer gemonteerd. Tenslotte zijn de geleidingsplaten voor afsteuning van de veerpoten vernieuwd.
Na afloop van deze werkzaamheden hebben we het Krauss-Helmholtz-Lenkgestell op de meetstand gezet en is het in zijn geheel vermeten.

 

Het KHL wordt omgedraaid. Foto: Roxanne Lenzen

 

Voorbereidingen voor het meten van het KHL. Foto: Dennis Schiffelers

 

Metingen KHL. Foto: Roderick Toxopeus

 

Aslagers
Met het oog op de terugkomst van de assen zijn al de nodige voorbereidingen getroffen voor het gieten van de nieuwe aslagers. Zo zijn de oude lagers uitgesmolten en hebben we de eerste mal voor de koppelaslagers gemaakt. We hebben twee verschillende typen koppelaslagers; deze mal is zo gemaakt dat beide types erin gegoten kunnen worden.

 

De mal voor het gieten van de aslagers. Foto: Roderick Toxopeus

 

Assen
De assen zijn inmiddels klaar. In de tweede week van september zijn we afgereisd naar MaLoWa in Benndorf om het werk op te nemen en het zag er allemaal goed uit.
De wielbanden van de koppel- en drijfas zijn spaarzaam afgedraaid en de loopas heeft nieuwe wielbanden gekregen. De astappen van aslagers die teveel onrondheid hadden, zijn afgedraaid. Bij diverse assen zijn de drukplaten waar de kraag van het lager tegenaan loopt afgedraaid of vernieuwd. Ook zijn vijf koppelstangtappen en beide drijfstangtappen vernieuwd.

De assen staan nu nog bij MaLoWa maar zullen binnenkort naar Simpelveld vervoerd worden.

 

De assen bij MaLoWa. Foto: Roderick Toxopeus

 

De wielendraaibank in de werkplaats van MaLoWa. Foto: Roderick Toxopeus

 


Werkzaamheden aan de tender

Tenderbak
Ook aan de tender is verder gewerkt. Het laswerk aan de tenderbak is zo goed als af. Daarnaast zijn een aantal zaken vernieuwd – we hebben een nieuwe tenderwelbediening gemonteerd en een nieuwe niveauaanwijzer van de waterinhoud geplaatst. Ook hebben we een nieuwe gereedschapspijp geplaatst. Vervolgens is de tenderbak van de draaistellen gelicht zodat deze gedemonteerd konden worden.

 

De tender wordt naar binnen gereden. Foto: Roxanne Lenzen

 

De laatste voorbereidingen worden getroffen. Foto: Roxanne Lenzen

 

De tenderbak is omhoog getild. Foto: Dennis Schiffelers

 

De tenderbak is los van de draaistellen. Foto: Roxanne Lenzen

 

Het eerste draaistel wordt onder de tender vandaan gehaald. Foto: Dennis Schiffelers

 

Draaistellen
Als eerste is begonnen met de demontage en revisie van het voorste draaistel. Het draaistel is gelicht en op bokken gezet, zodat de assen eronderuit konden. Vervolgens zijn het draaistel en de assen gerammeld.

 

Het voorste draaistel wordt gerammeld. Foto: Roxanne Lenzen

 

Ondertussen wordt het andere draaistel schoongemaakt met de hogedrukspuit. Foto: Roxanne Lenzen

 

Van het remwerk zijn diverse bussen vervangen. Zo hebben we van de remtriangels de oude slijtbussen verwijderd en hebben we er weer nieuwe bussen opgekrompen. Bij deze zogenaamde krimppassing wordt de bus eerst verwarmd zodat deze een grotere inwendige diameter krijgt. Door deze grotere diameter laat de verwarmde bus zich gemakkelijk over de as schuiven. Zodra de bus afkoelt, krimpt hij rond de as en ontstaat er een vaste verbinding.

 

De bus in het oventje. Foto: Roxanne Lenzen

 

De bus wordt verhit. Foto: Roxanne Lenzen

 

De verhitte bus wordt over de as geschoven. Foto: Roxanne Lenzen

 

De bus koelt af en krimpt rond de as. Foto: Roxanne Lenzen

 

Alle slechte bussen van de veerophanging in het draaistel zijn ook verwijderd. Het draaipunt is gedemonteerd en vermeten, de afstelling van de kogel van het draaipunt zal namelijk weer naar de norm afgesteld worden. Binnenkort zal het voorste draaistel dan in zijn geheel vermeten worden.

De komende tijd ligt er nog genoeg werk. Hiervan zullen we weer verslag uitbrengen in een volgende blog!

Wil je de restauratie van de 52 532 van dichtbij zien? Dat kan!
Kom op zondag 24 november naar onze speciale themadag.
Meer informatie is te vinden via: Themadag ‘Leren Restaureren’

 

9 reacties op “52-Update-25 juni t/m september 2019”

  1. Alpen Schnaps

    Respect voor de vele uren werk die door jullie vrijwilligers in dit grootschalige project worden gestoken! Hoelang heeft deze Loc stil gestaan bij de VSM voordat hij naar jullie kwam?

    Beantwoorden
    • Jasper (Miljoenenlijn)

      Dankjewel!
      De 52 reed voor het laatst in 2005 en heeft dus precies 10 jaar stilgestaan bij de VSM.

      Groet,
      Jasper
      Miljoenenlijn

      Beantwoorden
  2. Marcel van Westendorp

    Prachtig stuk werk daar in Simpelveld. Als hij klaar is kom ik zeker weer langs. Hopelijk snel.

    Groet,
    Marcel van Westendorp
    http://www.stoompagina.nl

    Beantwoorden
  3. Patrick

    Tjonge, daar word ik vrolijk van zeg!!

    Wat een diepgaande restauratie. Als de 532 klaar is, kan met recht beweerd worden dat de laatste BR52 in Simpelveld gebouwd is…

    Hopelijk wordt 2020 dan het jaar van 52-532 en kunnen de Zweedse dames eens goed onderhanden genomen worden.

    Hebben jullie er al eens aan gedacht zulke werkzaamheden ook voor andere museumlijnen te doen?

    Beantwoorden
    • Jasper (Miljoenenlijn)

      Hoi Patrick,

      Dankjewel!
      We zouden dat zeker voor collegabedrijven willen doen. Maar laten we ons eerst focussen op ons eigen materieel om die te restaureren en te behouden. Dat kost helaas al voldoende geld, tijd en ‘handjes’.

      Groet,
      Jasper
      Miljoenenlijn

      Beantwoorden
      • Jeroen Aalberts

        Laatst jullie werk mogen aanschouwen: wat een werk en wat wordt de 52 mooi! Ik kom graag weer om de rijdende 52 te zien.

        Beantwoorden
  4. Richard

    Hallo,

    Waarom is er gekozen om juist deze loc over te nemen en te herstellen. Zo te lezen was hij in behoorlijk slechte staat. Was er geen andere bij de VSM in een betere staat (bijvoorbeeld de 52 8091?

    Groeten, Richard

    Beantwoorden
    • Jasper (Miljoenenlijn)

      Hoi Richard,

      Goeie vraag! Daar heb ik twee antwoorden op:
      – De eigenaar van de loc wilde ons deze in bruikleen geven.
      – Juist deze machine kun je daarom goed vanaf 0 opnieuw opbouwen en daarmee in één klap toekomstbestendig maken (en tevens weer in originele staat terugbrengen).

      Groet,
      Jasper
      Miljoenenlijn

      Beantwoorden
  5. Jos Theuns

    wat een werk,respect hiervoor

    Beantwoorden

Plaats een reactie